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外贸好的港口忙:深圳盐田港日吞吐量创新高,全球海运物流网络仍有挑战
  • 2021-08-14 14:17

中国时报(www.chinatimes.net.cn)记者葛的练习生记者郭的深圳拍摄报道

上半年,尽管受到疫情全球蔓延的不利影响,深圳依然取得了令人瞩目的“外贸成绩单”。

据深圳海关最新统计,2021年上半年,深圳进出口1.59万亿元,同比增长19.3%;其中,出口8534亿元,增长19.4%,进口7394.4亿元,增长19.2%。与疫情前的2019年上半年相比,进出口均实现两位数增长。

活跃的进出口也带动了港口业的快速发展。数据显示,截至7月31日,深圳港今年集装箱吞吐量为1614.92万标准箱,较2020年同期增长19.84%;与2019年同期相比,增长10.03%。

其中,盐田港受“5.21疫情”影响较大。但自6月24日产能全面恢复以来,盐田港集装箱吞吐量持续增长。7月24日,盐田港区集装箱吞吐量为4.74万标准箱,达到2020年日均吞吐量的129.51%。

盐田港集团相关负责人告诉《中国时报》记者记者,自盐田国际集装箱码头20个泊位全部恢复运营以来,日吞吐量近4万标箱,闸机拖车近2万辆,均已恢复正常水平。各大班轮公司停靠盐田港区的航线不仅恢复正常,还新增了停靠航线。

另一方面,随着全球疫情持续升级,国际航运供应链恢复缓慢,运力持续紧张。新世界捷宝海关服务有限公司的刘在接受中国时报记者采访时表示,实际上全球需求只增长了3%,但航运市场的运价却在上涨,这主要是供应链拥堵造成的。

盐田港恢复良好

8月11日,世界最大集装箱船长帆号成功靠泊盐田国际码头16号泊位。

据了解,“龙帆”号的到来创下了盐田港区集装箱船停靠量最大的新纪录。这一次,盐田国际集装箱码头的吞吐量超过8200标准箱,将创下首航以来的最高运营记录。此外,盐田港区作业完成后,“长帆”全船装载能力有望达到21710标准箱,将刷新单船实际装载能力世界纪录。

自6月24日产能全面恢复以来,盐田港集装箱吞吐量持续增长。7月24日,盐田港集装箱吞吐量一度达到4.74万标准箱,是2020年日均吞吐量的129.6%。码头停泊了30多艘远洋货轮,20个泊位全部开放,集装箱卡车有序排队进闸,港区作业全面恢复。

同时,盐田港也在为保障深圳外贸畅通提供有力支撑。据了解,今年以来,盐田国际新增国际航线20余条,累计吞吐量近650万标准箱,同比增长20%以上。

盐田港区作为华南地区对外贸易的主要通道,对盐田区的经济发展具有重要意义。盐田港集团相关负责人对本报记者表示,盐田港承担着深圳港1/2的集装箱吞吐量、全省1/3的外贸进出口量、全国对美贸易1/4的货运量,每周至少要为100艘船舶提供服务。

据悉,盐田港集团成立于1985年,是深圳市国有独资企业。其业务涵盖三大产业体系:港航业、港口业和产城融合。其深圳盐田港有限公司是专业的港口运营商,其盐田港是世界一流的现代化集装箱港口之一。

依托粤港澳大湾区广阔的制造业腹地,每天都有满载服装、箱包、鞋帽、玩具、食品、饮料等产品的集装箱船从盐田港出发,驶向大海,途经近百条欧美远洋班轮航线,最终抵达欧美。此外,盐田港也是互联网通信、新能源汽车、人工智能、无人机等产业的主要出口通道。2021年2月1日,盐田港集装箱吞吐量突破2亿标准箱,创造了单码头最短时间2亿标准箱的世界港口纪录。

本报记者了解到,近年来,盐田港始终把建设“绿色港口”放在突出战略位置高度重视。盐田港集团向本报记者介绍,盐田港投资10多亿元推进环保基础设施建设和节能设备改造,包括建设覆盖16个泊位的6个岸电系统,投资340辆天然气拖车,每年可减少二氧化碳排放1万吨以上。

数据显示,今年前5个月盐田港集装箱月平均吞吐量已达到2019年旺季水平,约120万标准箱。

作为全球第四繁忙的集装箱港口,也是全球单个吞吐量最大的集装箱码头之一。盐田港拥有华南地区唯一可靠靠泊能力20万吨的超大型集装箱船泊位,以欧美远洋航线为主,近百条班轮航线。据了解,深圳60%以上的进出口贸易通过盐田港到达欧美。

随着保税燃料油的成功加注,深圳出口复苏的信心也得到巩固。6月29日,深圳盐田港集团成功为以色列亿兴综合航运有限公司所属船舶加注2700吨保税燃料油,这是深圳市首个保税燃料油加注业务,标志着《深圳市建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案(2020-2025年)》首批40项授权项目清单中的又一项综合改革项目正式落地。对全市实施综合授权改革起到了示范作用,将有力推动深圳建设国际贸易中心城市和全球海洋中心城市。

全球航运供应链仍然紧张

2020年,在新冠肺炎疫情和国际贸易不景气的情况下,深圳港全年集装箱吞吐量将逆势增长。

回顾2020年全球20强港口生产情况,深圳港集装箱吞吐量增长2.9个百分点。深圳港以外贸货物为主,上半年受疫情影响明显。下半年,中国经济复苏,外贸回升。中美航线的火爆,助力深圳港集装箱吞吐量再创月度新高,最终实现吞吐量同比正增长,也增长了2.9个百分点。

今年以来,随着全球疫情持续升级,部分国家和地区贸易一度中断,国际航运供应链恢复缓慢,运力持续紧张。

7月22日,商务部外贸司司长李兴干公开表示,在全球疫情背景下,国际航运领域供需紧张局面持续一年多,近期集装箱运力和运价问题依然严峻。据当地报道,订舱难,运费高,大大增加了外贸企业的经营成本。外贸企业意见强烈,尤其是中小外贸企业。

目前,“一舱难求”、船期不准、部分航线价格偏高等问题持续存在,深圳乃至全省外贸出口企业面临严峻的出口压力。据班轮巨头马士基《亚太地区最新市场信息(2021年7月)》显示,欧洲航运时间表的延迟正在影响亚洲出口,预计这种情况将继续恶化。由于欧洲需求激增,从亚洲到欧洲的集装箱运输量激增。同时,由于欧洲疫情防控措施的负面影响,欧洲主要港口陷入拥堵,导致多条亚欧航线的航运时刻表出现延误。

今年5月下旬,受新冠肺炎疫情影响,盐田港运力放缓,全球航运物流网络也受到冲击。

港口瘫痪不仅影响港口的竞争力,也影响航运业的正常运行。在接受本报记者采访时,刘表示,有人把疫情导致盐田港部分关闭对全球航运的影响等同于苏伊士运河的堵塞,这并不夸张。“货船的等待时间和进港时间会影响整个链条,更何况是盐田港这样的国际枢纽港。”

根据马士基近期公布的季度业绩,与2019年同期相比,今年第二季度全球海运集装箱需求仅增长2.7%。然而,每40英尺集装箱的平均运费高达3038美元,比2019年同期的1868美元高出63%。海事咨询公司Drewry发布的世界集装箱指数最新数据显示,每40英尺集装箱为9371美元,是2019年的6.7倍。

刘向本报记者透露,海运费飙升的主要原因是供应链拥堵和运力减弱。“缺少船舱,缺少橱柜,缺少橱柜,运输时间表延迟,大量货物积压,港口拥挤...都加剧了供应链的崩溃。”

值得注意的是,下半年欧美消费旺季即将到来,全球海运物流网络将面临新一轮挑战。

对此,深圳市交通运输局表示,深圳港不断提高集装箱周转效率,协调加大运力投入,尽力缓解运力不足带来的不利影响,确保进出口企业通过深圳港物流畅通。


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