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5G思维,适度超前建设5G网络
  • 2021-03-22 14:18

资料来源:人民邮电

网络建设是5G商业和业务发展的基石,投入巨大。网络建设战略一直是各方关注的焦点。笔者认为,5G网络的建设“宁等车不让车等路”应坚持适度超前的原则,同时为2C和2B建设广域覆盖网络,为应用创新和繁荣提供坚实基础。

首先,从网络建设节奏来看,5G网络建设要坚持适度超前的原则,为应用创新和繁荣提供优质的信息基础设施支撑。

适度超前的5G网络建设是应用开发的基础,是应用创新的重要支撑。从网络与应用的关系来看,网络建设适度超前是公共基础设施的共同特征。一方面,“适度”意味着尊重5G技术产品和网络成熟的客观规律。中国是首批5G商业化的国家。需要通过网络建设来推动5G技术产业的成熟,根据技术产业的成熟来把握5G网络的发展节奏。另一方面,“领先”意味着网络建设是应用开发的基础,高质量的网络是商业成功的关键。因此,在推动网络发展的实践中,我国确立了“宁等车,不让车等路”的原则。大部分“杀手级”应用,比如3G时代的微博,4G时代的短视频,都出现在网络商业化后的2-3年。当时网络覆盖比较完善,为应用创新创造了有利条件。目前,为了保持网络的领先优势,需要继续保持5G网络建设的适度超前步伐,扩大网络覆盖面,增强网络供应能力,以高质量的供应引领和创造新的需求。在一年半的时间里,中国已经建立了超过71.8万个5G商用5G基站,实现了中国地级以上城市的全覆盖。2021年,中国提出建设60万个新5G基站的目标,实现地级以上城市5G网络深度覆盖,更加科学审慎。

其次,从覆盖的角度来看,广域覆盖对于5G的可持续发展和用户感知的提高极其重要。

在移动通信网络建设中,首先要进行全民覆盖,然后优化深度覆盖,不断提高网络覆盖水平,5G也不例外。5G个人用户服务需要广域覆盖网络来支持数千条线路和行业的数字应用,也需要覆盖面广、质量好的5G网络。2B的许多应用领域很广,如智能城市管理、生态环境监测、5G救护车等。,需要广覆盖的5G网络支持。在工业领域,也需要广域5G网络来满足以智能生产、网络化协作、个性化定制、扩展服务和数字化管理为特征的工业互联网的需求。

目前5G网络还处于建设初期,还没有达到有效支持2B2C应用的需求。今年要继续推进5G网络向市县和重点城镇延伸,做好覆盖面。同时,我国在建设5G广域网的同时,也要关注行业需求,进行精准的网络建设,加快工业企业5G行业虚拟专网建设,为垂直行业和大中小企业提供高效、安全、便捷的解决方案,更好地服务于工业企业客户的数字化转型。

再次,从网络部署策略来看,坚持精准集约化的网络建设,不断降低网络建设成本,是5G稳定、深远运行的有力保障。

针对差异化场景的需求进行精准集约化的网络建设,实施共建共享、公共资源开放等多种措施,在不断降低5G网络建设成本方面取得了显著成效。5G网络建设初期投入比较大,但需要注意的是,通信、交通、市政等跨行业基础设施资源的共建共享,以及5G不同网络在偏远地区的试点漫游等政策举措,将促进5G网络建设成本的不断降低。比如在过去一年多的时间里,中国电信和中国联通共建共享了36万个5G基站,节约建设成本700多亿元。中国移动和中国广播电视也在合作建设5G,建设和共享一个700兆赫兹的5G网络。但同时也要意识到,由于5G基站带宽配置大,天线应用规模大,计算能力更强,5G基站功耗高于4G,带来一定的维护成本增加,网络运营管理不够智能化。下一步要推动工业企业加快5G设备低功耗关键技术的工程研究,降低单台设备能耗。此外,要充分利用人工智能、自动化网络运行等创新技术,对5G设备进行统一监控,优化能源智能管理,通过精细化管理提高能耗利用水平。

综上所述,我国应继续坚持适度超前的原则,将广域网与行业专网相结合,稳步推进5G网络建设,不断优化网络建设策略、运营策略和政策环境,降低全网部署成本和运营成本,不断优化投入产出比,积极培育5G融合应用,加快形成“以建促用、建设用结合”的良性发展模式。

制片人:杨玲玲


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